【环球网综合报道】2024年6月12日，欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查发布初裁披露，三家抽样中国电动汽车企业临时反补贴税率分别为17.4%、20.0%、38.1%，合作企业平均税率为21.0%，不合作企业税率为38.1%。路透社等外媒关注称，欧盟有关决定公布后，多家欧洲车企发声表态。
其次，要建立一个合理的止损策略。止损是指设定一个价格水平，在股价下跌到该水平时触发平仓。设置止损线的目的是限制亏损并保护投资者的本金。止损线的设定应该根据个人的风险承受能力和市场条件来决定。
路透社称，大众汽车表示，“从长期角度来看，反补贴税通常不适合加强欧洲汽车行业的竞争力——我们表示拒绝……”欧盟委员会做出这一决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜，“这一决定的负面影响超过了对欧洲尤其是德国汽车行业的任何潜在利益。”
德国梅赛德斯-奔驰首席执行官表示，“（德国）作为一个出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神，致力于消除贸易壁垒。”
欧洲车企斯特兰蒂斯表示，“作为一家全球性企业，斯特兰蒂斯相信全球贸易环境中的自由和公平竞争，不支持导致世界分裂的措施…… ”
另据上海证券报报道，关于欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的举动，宝马中国有关负责人6月12日晚对上证报记者表示，宝马集团已注意到欧盟公布对中国电动汽车征收的新关税税率。
宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论如下：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
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